雷火app中洞法施工技术

dota菠菜 · 2019-09-11 10:17

在堵洞以前,首先把埋设于墙体内的留给钢筋凿出,调直后按正式必要与墙体钢筋焊接或绑扎。

3.4 关键施工技艺

如上是本网整理的施工洞的残留与管理方法,越来越多关于“施工洞”等建筑设计方面包车型地铁学问以及建筑施工集团资质,可以登陆本网建设通举行查询。

本站场面围岩均属于Ⅵ级,围岩的自稳性差,假使未加管理方法,即使使用短进尺开挖,开挖面也会向下倒塌。何况暗挖段穿越金庞庄路,地下管线比比较多,所以必需接纳超前支护支持稳定措施,拱顶范围内使用大管棚间插小导管对地层注浆预加固。

1、砌体结构。

动土手续详见表 1 所示。

施工洞必需填塞密实,和巳有协会连接特出。

隧道二衬施工

混凝±同盟比自然要可信赖,严禁止使用人工随便搅和。制作施工洞模板时,要使施工洞周边50mm范围内,凹进5mm,以利于中期处理裂缝时,贴布刮胶之用。

3.2 地质特点

动土洞处的抹面必需和原结构同样,且不得有裂缝产生。

提前支护选拔大管棚、超前小导管及片段本地注浆加固,管棚选择φ108 mm,壁厚 8 mm 的热轧钢管,长度过 8 m,搭接 6 m,钢管沿车站开挖轮廓倾角 20~30 设置,环向间距 500 mm,钢管内灌注水泥砂浆。管棚间插φ42 mm 的小导管超前预注浆加固地层,小导管选择壁厚 3.5 mm 的热轧钢管,长度过 3.0 m,纵向每两榀一道。小导管φ42mm 约 730.89 m,管棚φ108 mm 约3656.5 m。

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2 操作要领

施工洞所涉及的墙体材料有二种:一是砌体,二是钢混。所用材质在无规划供给时,均应与原墙体设计相同并符合有关专门的职业要求。

要待中洞二衬结构水泥强度达到设计强度的 十分之九后,才实行两边洞的动工。

一、施工盘算

4 安全监测

施工洞抹灰迟于墙体粉刷时,抹灰的接搓地方要回避洞口30cm。

隧道开挖平面顺序(如图 2 所示),选取短台阶法施工,初衬支护随土方开挖边发现边支护,依照隧道新奥法设计原理,遵守“超前护顶、短开挖、强支护、贰遍衬砌紧跟”的支护原则,每回发掘大旨土和的进尺严厉坚守“小于 1 m”的挖土原则,在纵向保持中央土和下台阶及仰拱土体的距离,确定保证隧道开挖的安澜、安全。初衬支护选取C25 喷射水泥,φ8 钢筋网(200 mm×200 mm)和拉长格栅钢架。

填砌一时洞口时,应革除墙面粘结的砂浆、泥浆和杂物,并洒水湿润,再用与原墙一样的砖或砌块衬砌严密。当墙体为混凝土空心砌块材料时,砌筑砂浆强度等第宜升高拔尖。洞口的顶端要斜砌,以担保洞口封堵的深切。

通过对洞内格栅钢架轴力测点数据深入分析,钢筋内力在每一步开挖时其组织受力情势均要拓宽转移,在布局中洞左边拱部地点,测得格栅钢架最大轴压力P=67.3 kN,从监测数据能够观察,结构钢筋基本处于受压状态,但都能满足设计须要。

2、钢混结构。

3 工程实例

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隧道内土方的等级次序运输选拔人造推车和自制的通过考订的Mini拖拉式土方运输车,以Mini拖拉式土方运输车为主,以抓实出土的快慢,并丰硕发挥其方便人民群众、灵活的风味,极其符合于单孔单线的小空间隧道土方运输。

1、砌筑墙体:

偏方开挖时,中洞依据“小分块、短台阶、早成环、环套环”的尺度,选拔竖向留坡、纵向错台的施工措施(如图 1 所示);实现人中学洞施工后,两边洞同步运用正台阶法自上而下总局掘进成环,不必纵向错台。中洞上半断面宜选用环形开挖,尽大概保留宗旨土;下半断面开挖时,边墙宜采纳单侧或双侧交叉开挖,仰拱应赶紧打通,降低全断面密闭时间。

施工洞填筑方法

对于一些含水较丰裕的砂质粉土层,选用双液注浆和大管棚施工,有效地防御了地下水的渗入,通过操纵分层开挖中度,对拥戴基坑稳定和确定保障安全施工起到了很好的意义。

①烧结普通粘土砖墙:洞口两边须留成直搓,但不可能不做成凸搓,并加设拉结筋,拉结筋的数据为每120mm墙厚放置l根直径6mm的钢骨,间距沿墙高不可凌驾500mm,埋入长度从墙的留搓处算起,每边均十分的大于500mm,钢筋末端应有90°弯钩。

新加坡地铁四号线马家楼站–金庞庄路站(暗挖法)及金庞庄路站工程,车站总长188.04 m,车站主体两端采取明挖顺作法施工,为力保金罂庄路的通畅不受影响,在过金庞庄路下的构造选用矿山中洞法施工。结构情势为单层双柱三连拱结构,暗挖段隧道宽 20.8m,高 13.2 m,顶板埋深 7.75 m。

施工洞留设的地方、宽度和可观,在动工方案中均应按不影响结构安全、保证手推车顺遂通过、便于施工等条件开展综合考虑。施工洞的装置需在动工方案中给予刚毅,在砌筑、浇筑墙体在此以前明确具体地点。无论何种结构,施工洞均应在楼面板已施工结束,计划砌筑或绑扎墙体筋时,予以留置。

站位地层自地球表面以下依次为:人工填土、第四纪斩新世冲洪积地层(厚度约为 10 m)、以下为晚更新世冲洪积地层,基岩埋深即为第四系覆盖层厚度。车站首要建筑在粉质粘土、粉细砂、圆砾卵石和粘土层中,底板步入圆砾卵石层中。在车站范围内,自地面下 20 m 范围内的饱满粉土及砂类土不液化。地下车站的水位为非官方 22 m,在车站组织的底版以下。

二、品质供给

隧道先前时代支护及二遍衬砌背后均回填注浆,注浆管预埋,注浆压力要相宜调控。

2、钢混结构。在钢混墙上留施工洞,在无暗框架时,洞顶必得安装过梁,其钢筋应按总计配置,并应征得筹划人士允许。并不得低于下述构造须要,在八度区非常多于ф12,锚固长度非常多于40a和600mm。箍筋直径最小为ф6纵向钢筋端头,如下图所示。洞口两边应安装竖向构造钢筋,每边非常多于2ф10,锚固长度很多于30d。洞口处原墙体水平、竖向配筋应断开,断开长度(即外露长度)相当大于40d。

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在砌体上留施工洞时,洞口顶上部分必得安装过梁。洞口构造如下:

偏方开挖时,中洞根据“小分块、短台阶、早成环、环套环”的尺度,选取竖向留坡、纵向错台的动工措施(如图 1 所示);完毕人中学洞施工后,两边洞同步运用正台阶法自上而下总部掘进成环,不必纵向错台。中洞上半断面宜选取环形开挖,尽大概保留焦点土;下半断面开挖时,边墙宜采纳单侧或双侧交叉开挖,仰拱应尽早打井,收缩全断面密闭时间。

砂浆强度及墙体千燥程度要和己砌墙体保持一致。

隧道底板的装满层水泥与仰拱水泥一同施工。

抹完底灰后,必定要待其干燥后,再抹面层灰。如察觉底灰有裂纹时,要在其上贴专项使用无纺布后再抹灰。

中洞一时支护参数:①喷水泥 C25,厚 250mm;②小导洞部位设 22 格栅钢架,间隔 50 mm;③钢筋网选取φ6 钢筋,间距 150 mm×150 mm;④上下导坑距离保持为 60~80 m 为宜。

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拱部提早支护→中墙上导洞开挖及临时支撑→中墙下导洞开挖及不常支撑→施作中墙钢筋水泥及不经常支撑→左侧面断面上台阶开挖及临时支撑→左左边断面下台阶开挖及一时支撑→施作钢混三遍衬砌。

施工洞中度一般以1800mm为宜,净跨以1000mm为宜,以知足手推车穿行就能够。

中洞各工序实现后变成了三个庞然大物的刚体顶住上部土体,能够有效的调节地点沉降,保险施工业安全全。

四、操作工艺

中洞法施工在土类—软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响很少的工程项目中,能赢得理想的社会和经济效果与利益。

施工洞的残存及管理

偏方在竖井处的垂直运输采纳龙门吊机。由于隧道开挖时,靠竖井处的明挖段结构已破土动工完结,有足够的岗位布署两台 15 t 的龙门吊机。

除非同安顿商定好用砌体堵洞外,一般景况下选拔同强度品级墙体水泥浇灌。

隧道二衬施工中洞先行,边洞随后;中洞二衬分底板、钢管柱和拱顶纵梁、拱顶二衬三片段施工,施工钢管柱及拱顶纵梁、拱顶二衬以每一柱间跨度为一非常小长度单位;丽姬工底板后钢管柱及纵梁,最终是柱间的拱顶二衬施工。边洞二衬施工随土方开挖顺序实行。二衬厚度均为 300 mm,选取 C30 防水水泥。

粘在钢筋上的灰浆、浮锈等清洗干净,水泥缝要凿毛,表露石子。

矿山法是暗挖法中方今最为常用的一种开挖方法,特点如下:施工工艺简单,应用灵活,减少拆除与搬迁和交通注脚及造价合理等。中洞法作为矿山法的一种,具有:①安全性好,在先完结中墙和第一期底板,后再举办发掘时可将近来支撑和拱架都补助于地洞中墙及第一期底板上;②灵活性好,可因势利导地选拔断面形状和尺寸;③可操作性强、机械化水平低,挖土可用人工选用简便易行开采机具;④出土成效高,开挖上部断面时的大方石渣可透过上下导坑间一雨后冬笋漏渣孔装车的后边从下导坑运出;⑤工序间干扰相当少,完毕人中学洞后,可左左侧同有的时候间施工;⑥造价低、经济性强。中洞法适用于土类—软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响比较少的工程项目。

2、水泥墙体:

1 施工流程

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行使隧道新奥法量测能力是中洞法施工的关键环节,通过新闻化反馈教导动态设计和监测安全施工,最终到达安全施工的预想指标。

为了卫戍发生裂缝,填筑混凝±应用补偿降低水泥。该种水泥经7~14d的湿润爱护,将其膨胀率调整在0.05~0.08%期间,可获得0.5~1.2N/mm2的自应力,使水泥处于受压状态,以到达补偿水泥的一切或大部收缩,到达防备冻裂的目标。其配比需通过考试确定。

3.1 工程轮廓

1、砌体墙体洞口的填筑:

隧道开挖与初衬施工

②水泥空心砌块墙:在洞最上端设置水泥过梁。洞口两边每隔600mm设2根直径6mm的拉结筋。拉结筋埋入长度,从留搓处算起,每边均不应小于600mm,钢筋外露部分不得专擅弯折。

钢筋格栅在洞外或场外钢筋加工场下料加工成型(如图 3 所示),按施工顺序,西子工仰拱,后施工拱墙。仰拱选拔 I20a 工字钢,四头焊接 10 mm厚钢板并用 M20 螺栓与中洞钢架相互连接,仰拱预留伸出边墙连接筋。底板钢筋施工时先顶后底 中洞施工铺设双面筋,顶底面筋间设架立筋支撑;拱墙钢筋先外层后内层钢筋安装。

施工洞构造须求

为缩减隧道暗挖施工作时间对现实情况路面包车型客车熏陶,在路面和洞内安顿了起降观测点(如图 4 所示),并在开工前测得了开班值,在施工进程中对路面起伏天天开展监测,监测数据显示,在中洞第 1~5 步骤开挖时出于断面非常的小,路面沉降值异常的小,在张开第 6 步骤(开挖中洞右边下部)时,路面起伏鲜明加大,达到 17.1 mm(出以往路中地点,两端应当要小),通过接纳注浆加固和扩充锁脚锚杆,之后的升降变化曲线开首温度下降,总沉降量获得调控。

三、工艺流程

3.3 施工手续

施工洞缝隙管理

过梁的安装。过梁的样式有:砌筑钢筋砖过梁、实心砖平拱式过梁、现浇或预制水泥过梁。选用过梁长度时,必须求力保每边不低于250mm的支承长度。过梁的切面尺寸及配筋应当要经过计量方能分明。

3、当设计供给建筑的抗震等第为一、二、三级时,每层的施工洞不宜使用错洞墙。当使用错洞墙时,洞口错开距离不宜低于2m。无论有无抗震供给,均不宜选择叠加错洞墙,如条件限制非留不可时,应在洞口的四周加设暗框架,并征得设计意见加以配筋。

砌体:衡量放线→砌体留磋→加设拉结筋→上过梁→砌体封堵→抹灰。剪力墙:衡量放线→钢筋留搓→支立模板→拆模→凿出钢筋→焊接或绑扎→清理→支立模板→浇筑水泥→拆模→保养→抹面。

③加气水泥(粉煤灰)砌块墙:施工洞口上部应放置2根直径6mm的钢筋J申过洞口两侧长度每边相当大于500mm。

2、现浇水泥墙体洞口的填筑:

施工洞处理不当,就能够在其周边发出裂缝。为了以免冻裂的发出,除应按上述填筑方法施工外还应遵从下列施工工艺。

1、体结构。在砌体上留设不时施工洞口时,其左边离交接处的墙面不宜低于50cm(水泥空心砌块不低于60cm),洞口最上端必得设置过梁。

施工洞填塞所用材质必需符合规划及行业内部要求。

施工洞的残留必需符合组织的海东、品质必要。

施工机械灰槽、瓦刀、小线、皮数杆、电焊机、振捣器等。

抗震设计烈度为9度的建筑,有时洞口的遗留应会同规划单位商讨决定。

砂浆配比一定要可信赖,灰缝要鼓足、均匀一致。

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